Amazon vs Temu: Bàn về mô hình kinh doanh & logistics (phần 5)

14/11/2024

Amazon vs Temu: Bàn về mô hình kinh doanh & logistics (phần 5)

Đính chính: Cuộc phỏng vấn này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không dựa vào đó làm cơ sở cho các quyết định đầu tư. In Practise là một nhà xuất bản độc lập và mọi ý kiến do khách hàng bày tỏ đều chỉ là ý kiến riêng của họ và không phản ánh ý kiến của chính chủ.

Chi phí đã hạ cánh là yếu tố quyết định giá bán lẻ, bất kể nó được chi trả bởi thương gia hay Amazon. Vì vậy, câu hỏi đặt ra là, Temu có thể đạt được chi phí đã hạ cánh thấp hơn Amazon trong dài hạn không? Không suy đoán về tương lai, chúng ta hãy xem xét tình hình hiện tại. Trước đây chúng ta đã thảo luận về chi phí đã hạ cánh khoảng 2 đô la cho một tiện ích thông qua Temu, nhờ vào miễn trừ tối thiểu. Chi phí này so sánh như thế nào với chi phí đã hạ cánh của Amazon, xét đến cước vận chuyển đường biển và không có miễn trừ tối thiểu?
Yếu tố chính để trả lời câu hỏi đó là quy mô của Temu. Mô hình kinh doanh của Temu dựa vào máy bay. Câu hỏi đặt ra là, Temu cần đội bay riêng của mình để vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải hoặc Hồng Kông đến các thành phố như Seattle, San Francisco, Los Angeles và Minneapolis vào thời điểm nào để giảm thiểu chi phí giao hàng chặng cuối?
Nếu mạng lưới của Temu được sử dụng hết công suất và họ có khối lượng hàng hóa lớn, họ có khả năng cạnh tranh. Tuy nhiên, chiến lược giảm chi phí của Amazon lại khá khác biệt. Amazon tập trung vào việc vận chuyển hàng hóa số lượng lớn đến gần người tiêu dùng hơn, qua đó giảm chi phí giao hàng chặng cuối.
Yếu tố chi phí chính mà chúng ta đang thảo luận ở đây không chỉ là chi phí hạ cánh, mà là tổng chi phí từ nhà máy đến tận cửa nhà người tiêu dùng. Chiến lược của Amazon là đưa hàng hóa số lượng lớn đến gần người tiêu dùng hơn, giúp giảm chi phí đáng kể. Việc di chuyển một pallet hàng hóa theo từng đơn vị rẻ hơn nhiều so với việc di chuyển từng đơn vị riêng lẻ.

Vậy, bạn đang nói rằng vì Temu sẽ không xây dựng các trung tâm phân phối, hoàn thiện và giao hàng tại Mỹ, họ sẽ luôn phải thuê ngoài dịch vụ giao hàng chặng giữa và chặng cuối cho bên thứ ba. Do đó, họ sẽ không thể đạt được cùng quy mô kinh tế như Amazon. Đúng không?
Thật không thực tế khi hạ cánh một máy bay phản lực hàng ngày ở Miami, Orlando, Atlanta, Charlotte, v.v. Nếu chúng ta đang xem xét hàng tỷ đơn vị, tôi tin rằng chính phủ sẽ đặt câu hỏi về tác động môi trường của Temu. Ví dụ, bay 300 máy bay mỗi ngày từ Trung Quốc. Xem xét tốc độ tăng trưởng của Temu, nó sẽ như thế nào trong 12 năm nữa? Tôi nghi ngờ bất kỳ chính phủ nào sẽ vui mừng về 300 chuyến bay hàng ngày với lượng khí thải carbon từ Trung Quốc. Tôi không ám chỉ rằng có vấn đề về quy định, nhưng tình cảm của công chúng đối với tác động môi trường của những chuyến bay này là điều đáng để xem xét. Tuy nhiên, điều này nằm ngoài lĩnh vực chuyên môn của tôi. Đến một lúc nào đó, cách tiếp cận này có thể mất đi tính thực tế của nó. Mặc dù chúng ta thường thảo luận về chi phí hạ cánh, nhưng dặm cuối cùng là phần chi phí quan trọng nhất trong toàn bộ giao dịch này. Về cơ bản, Amazon đang cố gắng đặt nhiều hàng hóa hơn bên cạnh các trung tâm dân số lớn để giảm chi phí dặm cuối cùng của họ từ 5 đô la xuống còn 4 đô la cho mỗi bưu kiện.

Trọng tâm của tôi về chi phí đã hạ cánh dựa trên giả định rằng, ngay cả trong dài hạn, Temu có thể không thể cạnh tranh với Amazon ở chặng giữa và chặng cuối. Nếu đây là một giả định hợp lý, thì lĩnh vực duy nhất mà họ có thể đạt được lợi thế là chi phí đã hạ cánh. Tôi đang cố gắng hiểu liệu hiện tại họ có lợi thế về chi phí đã hạ cánh trên mỗi đơn vị so với Amazon hay không. Chúng tôi đang so sánh hai mô hình khác nhau ở đây, gói hàng rời và gói de minimis.
Về mặt nhân công và de minimis, Temu hiện có lợi thế khoảng 0,50 đô la cho mỗi đơn vị về chi phí hoàn thành. Đây là lúc tôi trở nên thận trọng về chi phí hạ cánh vì tôi không chắc chắn về giá trị trung bình của một đơn hàng Temu. Giả sử là như nhau, chẳng hạn như một đơn vị 6 đô la ở mức 20%, sẽ là 1,20 đô la. Vì vậy, nếu có lợi thế 50 xu về chi phí hoàn thành và nếu chi phí đơn vị là 6 đô la hoặc 8 đô la, giá trị của 20% đó thay đổi khá nhanh.

Bạn có thể giải thích rõ hơn lợi ích này đến từ đâu không?
Lợi thế 0,50 đô la mà tôi đề cập không nhất thiết liên quan đến chi phí đã hạ cánh. Khi tôi xem xét chi phí đã hạ cánh, tôi bao gồm chi phí hoàn tất đơn hàng của Temu, được thực hiện tại Trung Quốc. Lợi thế 0,50 đô la này được so sánh với chi phí hoàn tất đơn hàng của một nhà bán lẻ thương mại điện tử tại Hoa Kỳ. Mặc dù chi phí đã hạ cánh thường bao gồm các yếu tố khác nhau, Temu phải tính đến chi phí hoàn tất đơn hàng, không giống như Amazon. Khi thảo luận về chi phí đã hạ cánh của Amazon, chúng tôi thường đề cập đến chi phí cho đến thời điểm đưa vào trung tâm hoàn tất đơn hàng, chứ không phải chi phí hoàn tất đơn hàng. Tuy nhiên, theo tôi, những chi phí này cần được xem xét cùng nhau.

Vậy, ý bạn là mô hình của Temu bao gồm việc hoàn tất đơn hàng tại Trung Quốc và vận chuyển hàng không với chi phí tối thiểu, trong khi mô hình của Amazon bao gồm vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và hoàn tất đơn hàng tại Hoa Kỳ.
Khi chúng ta nói về chi phí hạ cánh, chúng ta thường đề cập đến chi phí đưa sản phẩm vào quốc gia đó. Tại Amazon, chi phí hạ cánh thường đề cập đến chi phí khi sản phẩm đến tận cửa trung tâm hoàn tất đơn hàng của Amazon. Tuy nhiên, trong mô hình Temu, sản phẩm đã được chọn, đóng gói và vận chuyển. Do đó, sẽ công bằng khi tính phí Amazon cho chi phí đó nếu chúng ta đang thực hiện một so sánh thực sự.

Để làm rõ, trong mô hình của Temu, sản phẩm được chọn, đóng gói và đưa vào một gói hàng. Trong mô hình của Amazon, sản phẩm được gửi đi và sau đó chúng ta cũng cần tính đến thực tế là sản phẩm không chỉ ở ngưỡng cửa của trung tâm mà còn cần được chọn và đóng gói trong trung tâm.
Có, và nó cần phải có sẵn để vận chuyển. Tuy nhiên, nếu bạn hỏi một nhà bán lẻ hàng đầu của Amazon về chi phí hạ cánh của họ, họ sẽ cho bạn biết chi phí để đưa nó vào trung tâm hoàn thiện đơn hàng của Amazon. Họ không bao gồm chi phí chọn và làm cho nó có sẵn để vận chuyển.

Đó là một điểm tuyệt vời. Vì vậy, về cơ bản chúng ta đang nói về mọi thứ ngoại trừ dặm cuối cùng. Hãy so sánh hai điều đó với Temu.
Các phép tính sẽ khác nhau dựa trên giá trị và kích thước của hàng hóa. Chi phí hoàn thành cho mỗi đơn vị rẻ hơn. Có thể dễ hơn nếu chúng ta mở bảng tính Excel và chạy qua một vài sản phẩm có kích thước và giá trị khác nhau. Tất cả phụ thuộc vào giả định của bạn về giá trị trung bình của hàng hóa. Ví dụ, đối với một mặt hàng 8 đô la, bạn đang nói về 1,60 đô la cho mỗi đơn vị chi phí thuế quan. Nếu bạn đang nói về một mặt hàng có giá trị hơn, như một chiếc đồng hồ 30 đô la, thì việc tiết kiệm 20% đó sẽ trở thành một phép tính khác.

Vậy thì luôn luôn là 20%?
Mức thuế này thay đổi tùy theo mặt hàng. Quần áo bị đánh thuế ở mức khác so với đồ điện tử, nhưng khoảng 20% là con số tròn trịa để sử dụng mà không cần đi sâu vào chi tiết sản phẩm.

(CÒN NỮA)
Nguồn: inpractise.com
Link bài viết gốc (tiếng Anh): https://inpractise.com/articles/amazon-vs-temu-business-model-differences

————————

ĐĂNG KÝ KHÓA HỌC THEO NHU CẦU TẠI EDINS