Amazon vs Temu: Bàn về mô hình kinh doanh & logistics (phần 3)

06/11/2024

Amazon vs Temu: Bàn về mô hình kinh doanh & logistics (phần 3)

Đính chính: Cuộc phỏng vấn này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không dựa vào đó làm cơ sở cho các quyết định đầu tư. In Practise là một nhà xuất bản độc lập và mọi ý kiến do khách hàng bày tỏ đều chỉ là ý kiến riêng của họ và không phản ánh ý kiến của chính chủ.

Nhưng tôi cũng muốn lùi lại một bước và thảo luận về việc mua sắm hàng hóa thực tế, giá vốn hàng bán. Bạn có biết Temu có lợi thế về chi phí nào so với Amazon trong lĩnh vực này không?
Tôi muốn bình luận về kinh nghiệm của tôi với hoạt động mua sắm và tìm nguồn cung ứng chuỗi cung ứng toàn cầu, ngay cả trong thời gian tôi làm việc tại American Eagle. Các công ty như Amazon, Apple, Nike và các công ty khác đặt ra tiêu chuẩn cao cho hoạt động tìm nguồn cung ứng, đặc biệt là về mặt tuân thủ. Trong công việc của mình trong lĩnh vực hậu cần toàn cầu, tôi nhận thấy rằng các công ty lớn như Nike rất nhạy cảm với các vấn đề như lao động trẻ em.
Nếu bạn mua một đôi giày thể thao từ một thương hiệu không rõ ràng, có thể không có bất kỳ tiêu chuẩn nào được áp dụng cho các thiết lập tại nhà máy nơi những đôi giày thể thao đó được sản xuất. Tuy nhiên, chúng ta có thể đồng ý rằng một đôi giày Nike không được lắp ráp bằng lao động trẻ em. Điều này cũng đúng đối với thị trường độc quyền của Amazon. Nếu bạn mua màn hình máy tính hoặc ghế văn phòng Amazon Basics, thì cũng giống như mua từ Nike. Sẽ luôn có những công ty có thể sản xuất giày rẻ hơn Nike hoặc Apple, nhưng họ có thể tuân thủ ít hơn. Lấy Foxconn làm ví dụ, Apple sử dụng Foxconn.

Tôi quan tâm hơn đến sự so sánh giữa giá mà một bên thứ ba bán trên Amazon có thể nhận được cho một sản phẩm từ nhà sản xuất so với giá mà Temu có thể nhận được cho cùng một sản phẩm từ nhà máy. Hai cái đó sẽ so sánh như thế nào? Temu có lợi thế về chi phí cấu trúc so với các bên thứ ba bán không và nếu có thì tại sao?
Trong kịch bản bạn đang mô tả, khi quyền sở hữu của bên thứ ba từ nhà máy đến sản xuất đến bán trên trang web Temu hoặc Amazon, tôi không tin rằng có lợi thế về mặt cấu trúc giữa bên thứ ba và Temu. Họ đang sử dụng cùng một nhà máy. Ví dụ, ở Trung Quốc, một phần lớn sản lượng pin đến từ cùng một nhà máy. Họ sản xuất pin cho Energizer, Railvac và thậm chí cả thương hiệu Costco.
Lợi thế lớn nhất thường nằm ở quy mô sản xuất, vì đó là động lực chính của chi phí sản xuất. Tôi không có đủ thông tin về khối lượng của Temu hoặc các thương gia trên Temu để xác định xem có lợi thế về mặt cấu trúc hay không. Lợi thế về mặt cấu trúc sẽ đến từ quy mô sản xuất. Nếu Temu đang di chuyển hai triệu đơn vị pin và một bên bán thứ ba của Amazon đang di chuyển 10.000, thì đó là nơi lợi thế về mặt cấu trúc sẽ phát huy tác dụng. Hầu hết sản xuất có nguồn gốc đều dựa trên khối lượng.

Bạn có thể cung cấp thêm thông tin về chi phí vận chuyển hàng hóa từ Temu bằng đường hàng không khi đến đích không?
Tôi có thể thảo luận về chi phí riêng của từng thành phần.
Giá cước vận chuyển hàng không đã thay đổi đáng kể trong ba năm qua. Chi phí cho mỗi kilôgam, tính chung, là khoảng 3,50 đô la từ sân bay này đến sân bay khác. Nếu bạn cộng thêm 0,50 đô la cho vận chuyển từ kho đến kho, thì sẽ là khoảng 4 đô la cho mỗi kilôgam. Mức giá này dao động trong mùa cao điểm.
Đối với một lô hàng một pound, tức là khoảng nửa kilogram, chi phí vận chuyển qua đại dương bằng đường hàng không là từ 2 đến 2,50 đô la. Giả định này dựa trên giả định rằng Temu chỉ sử dụng mô hình này và không sử dụng UPS hoặc FedEx.
Temu không sản xuất thứ gì đó trong một trung tâm hoàn tất đơn hàng ở Hồng Kông rồi giao cho FedEx, vì như vậy sẽ tốn 40 đô la để giao cho người tiêu dùng. Thay vào đó, Temu mua hàng hóa vận chuyển hàng không số lượng lớn trên các hãng hàng không như Cargo Luxe hoặc China Eastern. Họ hoàn tất đơn hàng, chuyển đến một nhà kho gần sân bay Thượng Hải, rồi đến kho của hãng hàng không để vận chuyển.
Sau khi lô hàng được thông quan, chi phí cho mỗi kiện hàng để thông quan là khoảng 5 đến 10 xu. Con số này tương đối thấp vì về cơ bản đây là hồ sơ nộp cho hải quan bao gồm người nhận hàng, nội dung hàng hóa và số tiền đã thanh toán. Chủ yếu là thủ tục giấy tờ.

Nếu họ được hưởng lợi từ mức tối thiểu thì liệu điều đó có thay đổi phép tính hay không?
Khi chúng ta nói về miễn trừ tối thiểu, chúng ta đang xem xét các chi phí như năm xu hoặc mười xu cho mỗi gói hàng. Điều này giả định rằng đó là de minimis. Đối với thủ tục thông quan chính thức, bạn không chỉ phải trả thuế và phí, mà bản thân thủ tục thông quan có thể tốn 125 đô la vì bạn phải trả cho một công ty môi giới hải quan để quản lý mục nhập đó.
Khi nói đến miễn trừ tối thiểu, chúng ta đang nói đến chi phí không đáng kể cho mỗi lô hàng. Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu Temu đã mua một công ty môi giới hải quan tại Hoa Kỳ và chi phí chỉ đơn giản là chi phí cố định của họ khi điều hành công ty môi giới hải quan đó.
Thách thức với mô hình Temu là việc sử dụng nhiều hãng vận chuyển chặng cuối, có thể tốn từ 5 đến 8 đô la cho mỗi lô hàng. Bạn có chi phí hoàn tất đơn hàng, chi phí vận chuyển đến sân bay và chi phí vận chuyển đến sân bay Hoa Kỳ. Sau đó, bạn sẽ đưa chi phí này vào một công ty như OnTrac hoặc thậm chí là Bưu điện Hoa Kỳ, tùy thuộc vào đặc điểm của lô hàng. UPS, FedEx, có nhiều lý do khiến bạn sử dụng nhiều hãng vận chuyển khác nhau, nhưng phần đó không hề rẻ. Họ sẽ sử dụng một số hãng vận chuyển nhất định cho một số kích thước gói hàng nhất định, một số hãng vận chuyển nhất định cho một số khu vực địa lý nhất định. Nếu khối lượng hàng hóa dưới một pound, thì Bưu điện Hoa Kỳ thường là hãng vận chuyển tiết kiệm chi phí nhất để giao hàng.

Khi lô hàng đến, bạn sẽ phải trả cho bên vận chuyển thứ ba cho cả dặm giữa và dặm cuối. Họ sẽ cần phải đưa hàng vào một trung tâm phân loại nào đó rồi gửi đến một trung tâm giao hàng để giao đến tận cửa nhà.
Thông thường, Temu hoặc SHEIN chỉ đến một vài sân bay. Dặm trung gian duy nhất mà họ thực sự thực hiện là khởi hành từ, chẳng hạn, sân bay Dallas. Temu hoặc SHEIN có thể tự mình điều hành một chiếc xe tải từ Dallas đến Denver và sau đó đưa nó đến một ai đó ở Denver. Nhưng họ không thực hiện nhiều dặm trung gian, theo như tôi hiểu.
Ở một mức độ nào đó, OnTrac, LaserShip và các hãng vận tải khu vực cũng có một mạng lưới nhất định. Có một sự suy giảm lợi nhuận về số lượng bạn làm so với việc để UPS hoặc Bưu điện xử lý dặm giữa. Với quy mô của Temu, tôi sẽ không ngạc nhiên nếu họ chỉ đến sáu sân bay khác nhau ở Hoa Kỳ mỗi ngày.
Họ có thể hạ cánh ở Atlanta và tự lái xe tải của mình xuống Orlando, đưa vào mạng lưới giao hàng chặng cuối của OnTrac hoặc LaserShip ở đó. Nhưng nếu đến Miami, thì không phải xe tải Temu đã đưa nó đến đó. Mở rộng quy mô, đến gần hãng vận chuyển chặng cuối của bạn nhất có thể giúp bạn giảm chi phí.
Với UPS hay bất kỳ hãng vận chuyển nào, bạn luôn có một bảng giá. Khái niệm là họ vận chuyển càng lâu thì chi phí càng cao. Nhưng nếu bạn có khối lượng lớn hàng hóa đi một quãng đường khá xa, bạn có thể chạy xe tải với giá rẻ hơn là trả tiền cho UPS cho những gói hàng đó. Đây là một bài toán về lý do tại sao mọi người tự vận chuyển chặng giữa và chuyển giao cho hãng vận chuyển chặng cuối.

Quay lại khái niệm Temu. Khi gói hàng đã đến đây, họ cần phải giao hàng cho khách hàng. Có thể gọi đây là chặng giữa hoặc chặng cuối, và nó là một chút của cả hai. Bạn đã đề cập rằng chi phí này là hàng trăm triệu.
Có, chi phí vào khoảng 5 đến 8 đô la. Điều này phụ thuộc vào khoảng cách mà gói hàng phải di chuyển. Ví dụ, nếu một gói hàng hạ cánh tại Los Angeles, được lấy và chuyển đến một nhà kho ở Los Angeles, sau đó được giao trong khu vực đô thị Los Angeles, thì có thể tính phí là 5 đô la cho mỗi gói hàng. Tuy nhiên, nếu gói hàng đến Oregon, thì sẽ không tính phí là 5 đô la. Một gói hàng đến Portland có thể có giá là 7 đô la. Cùng một hãng vận chuyển có thể xử lý cả hai lần giao hàng, nhưng chi phí sẽ khác nhau.
Trong dịch vụ giao hàng trọn gói, thường có nhiều khoản phụ phí liên quan đến khu vực giao hàng. Nếu bạn sống ở Los Angeles hoặc trong phạm vi 30 dặm quanh Los Angeles, bạn sẽ phải trả mức giá cơ bản. Tuy nhiên, nếu bạn sống xa hơn, có thể sẽ có khoản phụ phí. Tôi xin lỗi, tôi không biết bạn ở đâu. Tôi có thể sử dụng vị trí của bạn làm ví dụ.

Tôi ở khu vực vịnh San Francisco, bang California.
Toàn bộ khu vực vịnh có cùng mức giá giao hàng. Nhưng nếu bạn đến một nơi như thành phố Tracy, cách bạn khoảng 40 dặm về phía đông, có thể sẽ có phụ phí là 1,50 đô la cho mỗi gói hàng. Cần phải tính đến điều này. Vì vậy, trong khi chúng tôi muốn nói rằng mọi thứ đều hạ cánh tại Los Angeles và được giao đến khách hàng ở đó với giá 5 đô la cho một gói hàng, thì một số tiền sẽ được chuyển đến những nơi như thành phố Tracy, California, phù hợp với quy mô dân số của thành phố Tracy. Tất cả những gói hàng này sẽ có giá 7 đô la. Vì vậy, khi tôi nói 5 đô la đến 8 đô la, thì mức trung bình có thể là sáu đô la và một phần tư cho dặm cuối cùng.

(CÒN NỮA)
Nguồn: inpractise.com
Link bài viết gốc (tiếng Anh): https://inpractise.com/articles/amazon-vs-temu-business-model-differences

————————

ĐĂNG KÝ KHÓA HỌC THEO NHU CẦU TẠI EDINS