Amazon vs Temu: Bàn về mô hình kinh doanh & logistics (phần 2)

04/11/2024

Amazon vs Temu: Bàn về mô hình kinh doanh & logistics (phần 2)

Đính chính: Cuộc phỏng vấn này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không dựa vào đó làm cơ sở cho các quyết định đầu tư. In Practise là một nhà xuất bản độc lập và mọi ý kiến do khách hàng bày tỏ đều chỉ là ý kiến riêng của họ và không phản ánh ý kiến của chính chủ.

Hãy tạm dừng một chút và xem xét thị trường bên thứ ba của Amazon, nơi một thương gia ở Trung Quốc có thể giao hàng trực tiếp cho khách hàng ở Mỹ. Tại sao Amazon không được hưởng lợi từ cùng một miễn trừ tối thiểu, giả sử họ đủ điều kiện?
Khía cạnh đó không phải là một phần quan trọng trong mô hình kinh doanh của Amazon. Ví dụ, Ebay từng cung cấp nhiều loại hàng hóa giá trị thấp có thể được đặt hàng từ Trung Quốc và giao đến Hoa Kỳ mà không mất phí. Tuy nhiên, khi bạn xem xét hàng tỷ đơn vị mà Amazon bán, một tỷ lệ rất nhỏ thị trường của Amazon được thực hiện trực tiếp từ Trung Quốc. Điều này không có nghĩa là không có người bán từ Trung Quốc, nhưng họ thường không thực hiện đơn hàng từ đó.
Amazon đã trở thành đồng nghĩa với tư cách là thành viên Prime, đảm bảo giao hàng trong hai ngày. Thực tế là không thể thực hiện đơn hàng từ Trung Quốc trong khung thời gian này. Phần lớn doanh số bán hàng của Amazon, mặc dù không được công khai, là dành cho các thành viên Prime. Tư cách thành viên Prime rất nổi tiếng, đặc biệt là ở Hoa Kỳ, và nó hứa hẹn giao hàng nhanh chóng, nhanh chóng.
Thương hiệu cốt lõi của Amazon được xây dựng dựa trên sự tin tưởng và lời hứa về tính khả dụng tại địa phương. Khách hàng mong đợi có thể đặt mua ba lô và nhận hàng trước 08:00 tối nay. Đúng vậy. Vậy nó có sẵn không? Có. Nó có sẵn và được sử dụng với tỷ lệ cao không?

Tôi vẫn chưa rõ về một điều. Điều gì ngăn cản Amazon hưởng lợi từ miễn trừ tối thiểu? Bạn đã đề cập rằng mặc dù có người bán Trung Quốc, nhưng các sản phẩm không được thực hiện từ Trung Quốc. Bạn có thể giải thích điều này chi tiết hơn không? Có lẽ đó là phần tôi chưa hiểu hết.
Ví dụ, Amazon xử lý một lượng lớn logistics toàn cầu cho người bán của mình. Nếu bạn là người bán, bạn có thể sản xuất hàng hóa ở Trung Quốc, chuyển chúng đến Hoa Kỳ và sau đó đưa chúng vào hệ thống của Amazon. Amazon thậm chí sẽ lấy hàng từ nhà máy của bạn.
Nếu bạn vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, bạn thường phải vận chuyển khoảng 3000 tiện ích trong một container đường biển, chi phí sẽ tốn hơn 800 đô la. Gần 99% hàng hóa ở Mỹ được vận chuyển bằng đường biển và chúng không đủ điều kiện để được miễn trừ tối thiểu. De minimis, giống như thư, áp dụng cho hàng hóa có giá trị dưới 800 đô la.
Ví dụ, Walmart không chuyển bất cứ thứ gì vào nước này thông qua miễn trừ tối thiểu. Về lý thuyết, Walmart có thể đóng gói một thứ gì đó với giá dưới 800 đô la, nhưng trên thực tế, điều này không khả thi vì họ nhập khẩu hàng hóa trị giá hơn 800 đô la mỗi ngày.
Nếu bạn có một container hàng hóa trên biển, thì giá trị hàng hóa sẽ luôn cao hơn 800 đô la. Vì vậy, miễn trừ tối thiểu chủ yếu áp dụng cho các lô hàng trực tiếp đến người tiêu dùng từ Trung Quốc.
Nếu bạn là nhà nhập khẩu và đặt 25 đơn hàng khác nhau từ Temu, 25 đơn hàng từ SHEIN và 25 đơn hàng từ chợ eBay, sau đó đặt hàng trị giá 700 đô la từ cửa hàng của một người bạn ở Ấn Độ, về lý thuyết, bạn phải trả thuế và phí cho tất cả những đơn hàng đó vì bạn chỉ có thể nhập khẩu hàng hóa trị giá 800 đô la mỗi ngày.
Tuy nhiên, trên thực tế, việc thực thi được thực hiện trên cơ sở mỗi lô hàng. Điều quan trọng cần lưu ý là hầu hết các đơn hàng trực tiếp đến người tiêu dùng từ Temu hoặc SHEIN thường có giá trị dưới 800 đô la. Nhưng nếu bạn đang nhập khẩu các container hàng hóa trên biển, các doanh nghiệp có tiêu chuẩn tuân thủ cao hơn so với cá nhân.

Vì vậy, Temu không xử lý về logistics chút nào. Mặt khác, Amazon quản lý các container vận chuyển đường biển với hàng hóa để lấp đầy kho của mình để hàng hóa có thể sẵn sàng khi có yêu cầu. Khi bạn mua một sản phẩm từ Temu, sản phẩm đó sẽ được người bán thực hiện. Sản phẩm vẫn có thể được vận chuyển bằng đường biển, nhưng có thể được miễn trừ tối thiểu. Đúng không?
Thông thường, mọi thứ vận chuyển qua đường biển đều là hàng rời và các lô hàng rời thường không đủ điều kiện để được miễn trừ tối thiểu.

Vậy sản phẩm đến từ Temu như thế nào? Nó không được vận chuyển qua đường biển sao?
Không, nó được vận chuyển bằng máy bay vì nó là một gói hàng riêng lẻ. Việc thông quan cũng là riêng lẻ. Ví dụ, nếu bạn đặt mua một chiếc đèn pin và một chiếc áo sơ mi từ Temu và chúng được đóng gói cùng nhau, lô hàng sẽ bao gồm hai đơn vị bên trong một gói hàng gửi đến một người nhận hàng hoặc khách hàng. Đó là cách thông quan được thực hiện. Thông quan 321, hoặc thông quan có miễn trừ tối thiểu, áp dụng cho một lô hàng đó. Nó có thể chứa hai đơn vị riêng lẻ, như một chiếc đèn pin và một chiếc áo phông trong cùng một túi, nhưng nó được nhập khẩu đến bạn với tư cách là người tiêu dùng và có giá dưới 800 đô la.
Tuy nhiên, khi bạn cân nhắc một container vận chuyển đường biển, luật áp dụng cho giá trị nhập khẩu của nhà nhập khẩu hoặc người nhận hàng trong ngày. Thông thường, bạn sẽ không có một container vận chuyển đường biển với 800 khách hàng cá nhân. Các bưu kiện thường không được chuyển đến trong các container vận chuyển đường biển. Chúng được đóng gói theo pallet lớn, nghĩa là có 800 tiện ích và khi đến Hoa Kỳ, chúng sẽ có sẵn để mua. Chỉ sau khi ai đó nhấp vào 'mua' trên Amazon.com thì giá trị trên mỗi đơn vị mới thấp hơn.
Nhưng tổng hợp, hầu hết các nhà bán lẻ như Walmart, mọi thứ đều được đóng gói trong các container vận chuyển trên biển. Vì vậy, mọi thứ đều có giá trên 800 đô la ngay khi Amazon và đó là mô hình. Đó là nơi mà lợi thế 20% hoặc 25% đến từ đó.
Tôi chỉ định đề cập đến một phần cấu trúc khác, đó là chi phí nhân công. Mặc dù Amazon sử dụng robot trong các trung tâm hoàn tất đơn hàng của mình, nhưng chi phí hoàn tất đơn hàng sẽ luôn cao hơn về mặt cấu trúc khi bạn trả cho một người Mỹ. Amazon trả các chế độ phúc lợi y tế và bắt đầu trả lương ở mức khoảng 17 đô la một giờ cộng với các chế độ phúc lợi y tế vào ngày đầu tiên. Điều này trái ngược với chi phí nhân công ở Nam Trung Quốc để đóng gói một lô hàng.
Đây là hai điểm khác biệt về mặt cấu trúc mà chúng ta sẽ thảo luận. Tất nhiên, vận tải hàng không bù đắp phần nào. Nhưng chúng ta đã nói về 321 trong suốt thời gian qua, và ý tưởng ban đầu là chi phí lao động, thuế và nghĩa vụ. Đây là hai điểm chính cần xem xét.
Hiện tại, Temu có thể cạnh tranh với Amazon nhờ hai lợi thế về mặt cấu trúc. Nhưng khi các nhà đầu tư hỏi tôi, một câu hỏi mà tôi thường nhận được, về quy mô mà Temu cần đạt được để thiết lập mạng lưới hoàn thiện đơn hàng tại Hoa Kỳ, tôi nghĩ rằng điều đó phá vỡ mô hình. Đó chỉ là ý kiến của một cố vấn, vì khi đó bạn đang thách thức mô hình kinh doanh. Vấn đề không phải là quy mô tại thời điểm đó.

Chúng ta đã thảo luận về phần hoàn tất đơn hàng và chi phí lao động, cũng như chi phí tiềm ẩn của việc sở hữu các trung tâm hoàn tất đơn hàng này, phát triển chúng và cho thuê chúng. Chúng ta cũng đã thảo luận về miễn trừ tối thiểu. Khi chúng ta xem xét vận chuyển xuyên biên giới, như bạn đã đề cập, một số lợi ích từ miễn trừ de minimis bị bù đắp bởi thực tế là vận chuyển hàng không đắt hơn nhiều so với vận chuyển đường biển. Chúng ta có thể đi sâu hơn vào vấn đề này sau.

(CÒN NỮA)
Nguồn: inpractise.com
Link bài viết gốc (tiếng Anh): https://inpractise.com/articles/amazon-vs-temu-business-model-differences

————————

ĐĂNG KÝ KHÓA HỌC THEO NHU CẦU TẠI EDINS