Johannes Schlingmeier, đồng sáng lập Container xChange cho rằng, xu hướng tương lai của giá container sẽ được quyết định bởi việc các cảng đóng cửa.

Tại một số nước xuất khẩu lớn ở châu Á, các nhà xuất khẩu đang trong "cuộc đua" tìm các container có sẵn để chất hàng. Trong khi ở Mỹ, Châu Âu và Australia, các container rỗng đang nằm nhiều tại cảng do hàng hóa bị trì hoãn.

Là quốc gia sản xuất và vận chuyển bằng container lớn nhất thế giới, Trung Quốc sản xuất hơn 96% container hàng khô trên thế giới và 100% container lạnh, theo dữ liệu của Drewry.

Trong sáu tháng đầu năm nay, sản lượng hàng khô của Trung Quốc tăng 235% so với cùng kỳ năm ngoái, lên 3 triệu đơn vị tương đương 20 ft. Trong khi sản xuất container lạnh nhiều hơn, tăng hơn gấp đôi, theo một báo cáo do Drewry công bố vào đầu tháng 8.

Tận dụng nhu cầu cao và giá cả tăng vọt, Tập đoàn Sản xuất container hàng hải quốc tế Trung Quốc (CIMC), thu về lợi nhuận ròng 4,39 tỷ NDT (16 nghìn tỷ đồng) trong lĩnh vực sản xuất container trong nửa đầu năm nay. Điều này đánh dấu mức tăng trưởng gấp 1.739% so với cùng kỳ năm ngoái. Công ty này đã sản xuất hơn 1,1 triệu container khô trong nửa đầu năm, tăng trưởng 219,7%.

CIMC cho biết nhu cầu container tăng mạnh kết hợp với giá nguyên liệu đầu vào cũng tăng như thép. Điều đó dẫn đến giá container mới tăng đột biến. Theo Drewry, giá container vận chuyển hàng khô đã tăng gấp đôi trong năm qua, đang ở mức lịch sử.

Tuy nhiên, những người trong ngành bày tỏ lo ngại về tình trạng dư cung các container sau khi đại dịch kết thúc. Giá của các loại container chuyên dụng, bao gồm container lạnh, container vận chuyển chất lỏng, khí và bột dự kiến sẽ tăng tiếp. Dự kiến trong vài năm tới, giá vận chuyển những mặt hàng này mới được điều chỉnh.